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传奇的汽车史诗 探访奔驰博物馆

  • 作者:     来源:新华汽车     发布时间:2012-01-18

    位于奔驰汽车公司总部德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆是目前世界上最现代的博物馆之一。它向世人展示了二十世纪以来汽车、赛车、商业运输发展历程。

图中左边是戈特利布·戴姆勒 右边卡尔·奔驰

    戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰是奔驰公司历史上最重要的两个人物,但也有许多其他台前和幕后的人为这家世界上历史最悠久的汽车制造商做出贡献。当然也有代表奔驰,特别是在赛车运动中举足轻重人士的特殊展品在梅赛德斯-奔驰博物馆向世人展示。

    戴姆勒与奔驰

上图为由戈特利布·戴姆勒发明并制造的第一辆戴姆勒汽车

上图为卡尔·奔驰发明的世界上第一部汽油引擎驱动的三轮汽车 1886年

    1886年,卡尔·奔驰在德国曼海姆发明了第一辆由汽油引擎驱动的三轮车。同年,戴姆勒将一台使用汽油的发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上,创造了第一辆戴姆勒汽车。世界上最早的两辆汽车应运而生,彼此之间不足 100 公里。虽然这两个男人以前没有见过面,但其名字却成为汽车发展的代名词——戴姆勒-奔驰。

    1886年1月29日,卡尔·本茨发明了第一辆不用马拉的三轮车——奔驰1号,奔驰汽车公司获得“汽车制造专利权”。该车装有卧置单缸二冲程汽油发动机,785CC容积,0.89匹马力,每小时行走15公里。该车前轮小,后轮大,发动机置于后桥上方,动力通过链和齿轮驱动后轮前进。该车已具备了现代汽车的一些基本特点,如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和掣动手把等。其齿轮齿条转向器是现代汽车转向器的鼻祖。当时,由于该车的性能还未完善,发动机工作时噪音很大,而传递动力的链条质量不过关,常常发生断裂,因而在汽车经过的道路上,人们看见的经常是人推车而不是人坐车。在那个马车的时代,汽车受到人们的嘲笑,被斥之为无用的怪物。奔驰夫人贝尔塔为了回击社会舆论的讥讽,于1888年8月带领两个儿子驾驶着经过奔驰反复改进的汽车从曼海姆出发,途径维斯洛赫添油加水,直驶普福尔茨海姆,全程144公里。这次历史性的试验为汽车的发展做出了贡献。因此,奔驰夫人被称为世界上第一位女汽车驾驶员。如今,这辆奔驰1号车陈列在德国汽车发源地斯图加特市的奔驰汽车博物馆中。

 

 

    戈特利布·戴姆勒制造了世界上第一辆4轮常规机动车。戴姆勒与威廉·迈巴赫在这辆车上安装了一台小型的高转速引擎。戴姆勒醉心于制造体积小、重量轻、功率大的发动机,他的座右铭是“若非最好便一无是处”。

    19世纪80年代末期,格特莱伯·戴姆勒将资金和精力投入到他的甘斯塔特别墅花园里的试验工厂,才华横溢的威廉·迈巴赫和他并肩工作。在1889年的巴黎国际博览会上, 他们推出了戴姆勒WIRE-WHEEL汽车。

    戴姆勒WIRE-WHEEL由威廉·迈巴赫主持设计,动力为一台V型两缸汽油发动机,这是世界上第一台V型水冷发动机,它在700转/分时发出1.1千瓦的最大功率。传动系统为一台4档手动齿轮变速器,车辆的最高车速为16公里/小时。4档手动齿轮变速器也是来自威廉·迈巴赫的设计,这台变速器采用了齿轮直接啮合结构,因而具备了现代机械变速器的初步结构。

1890年,戴姆勒汽车公司成立(DMG),迈巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。

戴姆勒的公司的“凤凰”牌汽车 1900年

    戴姆勒23马力的凤凰赛车搭载4.8升直列四缸发动机,最大功率为27马力,最高时速达80公里。引擎自重为300公斤。由于重心较高,轴距很短,所以赛车很难掌控。1900年Nice-La Turbie大赛中发生严重事故后,第一台“现代”汽车的研发提上日程。

    1897年戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车,尤其是1903年,以公司主要投资人埃米尔·耶利内克的女儿的教名“梅赛德斯Mercedes”命名的小客车投产,耶利内克是当时公司主要投资人,奥地利驻法国尼斯Nice的领事,戴姆勒汽车的热情支持者。其前置发动机有35匹马力,有前车灯、挡风板、双门5座位敞逢车造型更加接近现代轿车的特征,还有比原来更轻、动力更大的引擎、更长的轴距、更低的重心,大大提高了戴姆勒公司的商业地位。

    戴姆勒和奔驰成为早期汽车引擎不断创新和改进的先驱者, 1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并,成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz),从此他们生产的所有汽车都命名为“Mercedes-Benz”。

 

   更多展示区域

    参观者不仅仅可以通过早期的车型和发明了解戴姆勒和奔驰,博物馆各层之间弯曲的走廊对于这个公司历史,汽车行业以及20世纪发展情况都有很好的展示。

    1889年的巴黎国际展览会吸引了很多发明者,并促成了他们的合作。戴姆勒和奔驰都参展,并且在法国以及其他地方建立了重要的合作关系。

    对于戴姆勒来说,在巴黎建立的最重要的一个合作伙伴是法国制造业先驱——Panhard-Levassor。在1889年签署许可协议后,开始生产戴姆勒的引擎。

    第一辆现代汽车

图为1900年产的奔驰 Rennwagen 14匹马力

    对于正在崛起的汽车工业而言,二十世纪的头十年是充满了伟大的发现和变化的十年。电动车和蒸汽车都取得了不错的成就,只不过在美国比在欧洲更加成功,但是,直到1900-1910年,汽车才树立绝对的统治地位。

    不管是戴姆勒还是奔驰,都在提升产品知名度方面做出了很大努力。 1900年奔驰14匹马力Rennwagen问世。这款车搭载 2.7升两缸引擎,最高时速40英里(约为64公里)。更值得一提的是1900 Rennwagen采用开放式冷却系统,水通过安装了冷却盘的管道,在座位后的冷凝器里蒸发。

图为1902年生产的40匹马力梅赛德斯Simplex车型 是迄今仍在世的最古老的梅赛德斯汽车

      1901年问世的35马力“梅赛德斯”被认为是第一台现代汽车。这款车装配了前置散热器和轻量化引擎,采用后驱系统,拥有低重心和长轴距等特点。“梅赛德斯”由戴姆勒和威廉·迈巴赫以及戴姆勒的儿子保罗联手设计,与1900年戴姆勒凤凰赛车Rennwagen相比取得了巨大进步。

    尽管设计初衷是赛车,这辆35马力的车还实现了量产,命名梅赛德斯Simplex。Emil Jellinek是这款车的第一位用户,“梅赛德斯”正是Jellinek以他女儿的名字命名。“Simplex(简捷)”意指这款车型比道路上的其他交通工具操作更方便、简单。

    在梅赛德斯奔驰博物馆展出的1902年生产的40马力梅赛德斯Simplex车型是迄今仍存的最古老的梅赛德斯车。这款车装配6.8升直列4缸发动机,在1,100转速下功率为40马力,最高时速50 英里(大约80公里)。

    

威廉·迈巴赫 如今我们熟知的迈巴赫轿车就是源自这位汽车先驱

    威廉·迈巴赫对戴姆勒和梅赛德斯早期的成功起到了非常关键的作用。一位历史学家曾写道,“在许多方面,迈巴赫的功劳比戴姆勒自己还要大”。迈巴赫曾负责喷嘴化油器、现代蜂窝散热器和四速变速箱的发明。

 参观路线

    在这里,来博物馆参观的游客有两条路线可以选择,不过,任何一个方向都不会让你失望。第一条线路可以让游客以时间顺序了解梅赛德斯,戴姆勒和奔驰的历史,最后还可以欣赏一系列赛车的特殊展览。

    在另一个参观路线,五大收藏区域的展览可以让你更好的了解这家公司125年以来的一系列工作,通过大量展车展示梅赛德斯-奔驰品牌产品的多样性。

    梅赛德斯—奔驰博物馆的独到之处就是“双螺旋”设计,代表着汽车的DNA。有了这种设计,参观者可以随时在两条参观路线之间进行转换。

    这家博物馆的藏品包含了80乘用车和40辆商用车,意味着在梅赛德斯-奔驰历史上,商用车也有着举足轻重的地位。独特的设计结构不但可以让参观者领略到博物馆的全貌,还可以根据个人兴趣分配时间,度过非常充实的一天。

    变革时代

    图为1940年的奔驰客车 无论是制造工艺还是造型设计及色彩搭配都处处渗透着奔驰品牌的高贵与典雅

    大多数参观者都会被“变革时代”展览深深吸引,它展示了1914-1945年间的诸多传奇变化。第一次世界大战之后,萧条的经济环境让德国汽车制造商们步履蹒跚。继1923年合作之后,戴姆勒和奔驰这两大历史悠久的汽车公司在1926年正式合并。

图为1908年的奔驰方程式赛车

    另一个重要的发展是设计大师费迪南德·保时捷博士的回归。他在1923年离开戴姆勒奥地利分公司加盟合并后的公司,成为母公司的技术总监。在后来的5年内,完成了12款全新车型的研发。

    费迪南德·保时捷博士的影响不仅仅只是梅赛德斯-奔驰历史的注脚。在他的领导下研发的许多新车型成为这家公司历史上最具有影响力的车型。

    第一款新车是超动力的K型车,是在早期的一款由保罗·戴姆勒设计的梅赛德斯车型基础上研发出来的。K型车曾被称为世界上最快的量产车。

图为1923年的奔驰S车型机械增压版本

图为1928年的奔驰SSL车型

    另一款新车是奔驰S系列车型。凭借这款车,梅赛德斯-奔驰奠定了在运动型轿车领域的地位。S型搭载6.8升(414立方英寸)直列6缸引擎,输出动力达120马力。在按下加速器后,可以瞬时提升到180马力。S型车的量产车曾经在1927年的新纽伯格林赛上赢得第一个德国大奖赛。

    1928年,在保时捷离开梅赛德斯-奔驰后,技术总监的职位由汉斯·尼贝尔(Hans Nibel)继任。在尼贝尔的带领下,S型车的开发工作继续进行,并且延伸到SS,SSKL车型。这些车型都被誉为世界上最流行、最美丽的运动型轿车。

    尼贝尔的团队还研发出一款新的3.8升直列8缸增压发动机。搭载这款发动机的Type 380,是传奇车型500K和540K的继任者。诸如此类非同寻常的汽车都在梅赛德斯-奔驰博物馆展出,并且在2010年专门以“梅赛德斯-奔驰超级运动车”为主题进行了专门展览。

    战后奇迹

    二战后,在美国的欧洲复兴计划“马歇尔”计划的帮助下,德国经济快速复苏,被称为“战后奇迹”。而梅赛德斯-奔驰正是这种奇迹复苏的引领者。

    早期,戴姆勒-奔驰的魏布林根兵器重建铺的营业内容只限于维修吉普车。

    在1946年,Type 170车型的恢复生产标志着梅赛德斯-奔驰战后复苏的开始。Type 170是这家公司战前设计的最小车型。在20世纪30年代,梅赛德斯-奔驰率先研发柴油车,战后170柴油车在汽油资源短缺的时代显得非常宝贵。

    但是,重塑梅赛德斯-奔驰在战后50-60年代顶级豪华车制造商地位的是300系列车型。300系列车型包括豪华型、超豪华型、轿跑和各式敞篷型轿车。这一系列车型搭载3.0L直列6缸发动机,4500转速下输出125马力动力。300系列以及小一级的220系列车型是当今人们所看到的较早的梅赛德斯-奔驰车。220系列车型搭载2.2升直列6缸发动机,拥有4800转速下130马力的动力输出,配备4速变速箱。

图为博物馆里展示的奔驰SLR版本 该车型是奔驰300 SL的终极版

    图为奔驰300 SL的管状框架 正式因为这样一幅坚固的框架而无法采用常规的车门开启方式才诞生了经典的鸥翼造型

    20世纪50年代,当开发全新动力系统出现资金困难时,在梅赛德斯-奔驰赛车经理阿尔弗雷德·尼奥保尔(Alfred Neubauer)的带领下,工程师们以300系列车型传动装置为基础开发出300 SL运动车型。出于车身强度的考虑,该车的铝合金外壳伸展在管状框架上,两侧车轮上方的造型比普通轿车更加突出,这就使得传统车门的安装变得异常困难。但是,工程师灵感迸发,想到了不同寻常的车门开启方式:车门借助伸缩弹簧向上打开,门把手丝毫不影响侧面视觉效果。这就是我们所所熟知的“鸥翼”式车门。

    博物馆里展出的奔驰SLR超级跑车被认为是奔驰300 SL的终极超跑。借鉴300 SLR赛车,奔驰SLR超级跑车动力输出可达310马力,最高时速达到173英里(278公里)。在1955年梅赛德斯-奔驰退出赛车运动后,量产300 SLR的计划搁浅。但是,赛车工程师鲁道夫·乌林霍特对于其中的一款原型车进行了很好的利用。

    1936年生产的梅赛德斯-奔驰500K敬篷跑车,这款汽车集中了自戴姆勒和奔茨发明汽车以来半个世纪所有的经验和智慧,它的设计思想继承了20年代末梅赛德斯S/SS/SSK/SSKL六缸增压车型,而采用的技术基于1933年在柏林汽车展上推出的380型车。这款车的仪表盘和方向盘由象牙打造,当时价格为2.8万帝国马克,相当于9.8万欧元。始终被认为是梅赛德斯-奔驰生产的最漂亮的车型之一。同540K一样, 500K采用了8缸增压发动机,最高时速可达170公里/小时。

银箭传奇

    在参观完奔驰300 SLR后,大多数参观者会迫不及待的直奔最后的展览区域。在这里有一个世纪以来,在赛车领域独领风骚的各式戴姆勒、奔驰和梅赛德斯·奔驰车。

    这个展览大厅展示了大量比赛的冠军殊荣,赢得F1,勒芒,印第安纳波利斯,DTM德国房车锦标赛,甚至是卡车赛事。

    这里有不朽的传奇。1955年 米勒·米格(Mille Miglia)大赛上,由斯特林·莫斯爵士(Sir Stirling Moss)和副驾驶丹尼斯·詹金斯(Denis Jenkinson)联合驾驶的“722”号奔驰300 SLR取得的胜利一直流传至今。

    在1952年卡莱拉泛美墨西哥公路赛(Carrera Panamericana)上所取得的成功让奔驰300 SL赢得了许多美国买家的青睐。相同的设计还助力奔驰300 SL赢得了1952年的勒芒24小时耐力赛。

    最里边陈列着两款梅赛德斯-奔驰W196大奖赛车型。它们分别由传奇车手胡安·曼努尔·范吉奥和莫斯在1954和1955年驾驶赢得比赛。W196大奖赛车型搭载2.5L引擎,是专门根据1954年开始的新规定设计的车型。

    W196直列八缸GP引擎由两个4汽缸体组成。独特的Desmodromic气门结构不再需要气门弹簧,所以可以带来更高的转速。

    W196 GP车型的其他特点还包括博世燃油喷射系统和立体框架底盘设计,既可以减轻车重,也可以提供更多的动力。

    梅赛德斯-奔驰研发出了两种W196 GP车型,一种是开轮式,一种是全封闭流线型。W196的最高时速超过300公里。开轮式和封闭流线型就如轮胎的选择一样,可以根据比赛需要进行选择。在进入1954年的大奖赛赛季后,W196赢得了7场比赛中的5场。

 紧随W196之后的是二十世纪30年代的梅赛德斯-奔驰大奖赛车型——战前设计的W154,W125和 W25。这些车型让“银箭”这个名字逐渐进入大家视野。早期,德国赛车都涂成白色,但是在二十世纪30年代中后期,GP车型开始涂上简单的银色,目的是为了减轻漆的重量。

    早期成绩斐然的赛车包括由Christian Werner 驾驶的赢得1924年塔格·佛罗热大奖赛的梅赛德斯车型,在1914年法国大奖赛包揽前三名的115马力车型,和1908年赢得法国大奖赛,由保罗·戴姆勒设计的140马力车型。

    白色的1909年赛车Blitzen Benz,头尾两端都采用子弹型设计,代表着为了创记录而在梅赛德斯大奖赛车型基础上进行升级的六款车型。他们搭载21.5升4缸发动机。1909年,驾驶第一辆Blitzen Benz,法国人Victor Hémery在布鲁克兰兹赛道创下了时速200余公里的记录。

 创纪录车型

    在参观者结束了早期赛车的参观后,还有一个惊喜在等着他们。在乘梯离开前,参观者会突然与一辆巨大的银色梅赛德斯-奔驰T80战车面对面。也许大多数人对于T80的辉煌并不知晓。

    二十世纪30年代,在英国、美国将创纪录赛(Land Speed Record)的成绩提高到时速200英里,300英里,甚至是在德通纳海滩创下400公里时速时,梅赛德斯奔驰和汽车联盟在德国高速汽车线上创造了无数记录。

    梅赛德斯-奔驰T80车型是大奖赛传奇车手汉斯·斯塔克为驾驶德国造的汽车冲击创纪录赛而设计的车型。它由费迪南德·保时捷博士亲自设计,搭载戴姆勒-奔驰DB 603 V-12 航空发动机,最大输出功率达3000马力。T80车型长约27 英尺(8.23米),重约3吨。可惜,冲击世界纪录的尝试因为第二次世界大战的爆发成为泡影。

    作为参观者离开建成于2006年的现代博物馆看到的最后一件藏品,悬挂在墙上的T80正是梅赛德斯-奔驰勇敢历史的一个象征。

 



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